Analisis Awal: AirAsia QZ8501 Terlambat Naikkan Ketinggian?

Pencarian

Pencarian, menurut Yayan, seharusnya tidak bertemu banyak kendala. Dia menyatakan, sekarang sudah ada teknologi yang jauh lebih bagus daripada radar yang dipakai di bandara, yakni radar yang langsung terhubung dengan satelit.

Alat yang dimaksud Yayan adalah automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B). "Pesawat ini sudah ada alat itu. Tinggal aktifkan alat pencarian yang tepat, seharusnya bisa cepat ditemukan." Terlebih lagi, lokasi posisi terakhir yang disebutkan Badan SAR Nasional bukanlah laut dalam. Kedalamannya sekitar 150 meter.

"Kalaupun ada kendala, kemungkinan seperti pencarian Silk Air beberapa waktu lalu di Sungai Musi, yang saking cepatnya menghunjam sampai masuk ke dalam lumpur," ujar Yayan. Dia mengakui, ketiadaan laporan darurat setelah berjam-jam mengecilkan kemungkinan bahwa pesawat mendarat darurat di suatu tempat. Terlebih lagi, jalur yang dilintasi bukan area tertutup.

Data yang dirilis otoritas penerbangan ataupun penanganan bencana, lanjut Yayan, memperlihatkan, pesawat tidak meninggalkan jalur penerbangan, sekalipun sempat berpindah. Kementerian perhubungan, sebut dia, menyebutkan bahwa posisi pesawat ini terakhir berada di koridor M635.

Koridor ini masih segaris dengan laporan saksi mata soal dugaan pesawat jatuh di Belitung Timur, dan masih mengarah ke Singapura. "Kejadiannya kemungkinan besar memang sangat mendadak karena sejauh ini penerbangan terlihat masih on track."

Informasi soal jalur yang dipakai kali terakhir dan laporan saksi mata tersebut, menurut Yayan, menjelaskan bahwa posisi yang terpantau di Flightradar24 adalah posisi saat terakhir komunikasi pesawat, tetapi masih ada luncuran, sampai ke posisi terakhir yang sebenarnya. "Kalau pesawat meledak, posisinya akan sama dengan posisi komunikasi terakhir."