Hari Ini dalam Sejarah: Berdirinya DKARI dan Hari Kereta Api

Kompas.com - 28/09/2018, 10:39 WIB

Aswab Nanda Pratama,

Bayu Galih

Tim Redaksi

Aswab Nanda Pratama

Penulis

Bayu Galih

Editor

Lihat Foto

Di Setasiun PJKA Balapan (Sala), Sabtu tanggal 14 Oktober, Direktur Utama PJKA Ir. Pantiarso meresmikan pengoprasian kereta api Senja Utama dari Solobalapan - Gambir pp. Kereta api ini, bukan saja baru dapat pengoprasiannya, tetapi juga baru dalam bentuk fisiknya, dengan seluruhnya menggunakan Kereta Utama buatan Yugoslavia. Tarip Solobalapan - Gambir atau sebaliknya untuk dewasa Rp 2500 dan anak Rp 1.700,- dengan ditambah bea setasiun masing-masing Rp. 100,- jam berangkat K.A. ini dari Solo jam 17.30, tiba di setasiun gambir jam 06.05. Setasiun yang disinggahi Klaten, Yogyakarta, Wates, Kutoarjo, Kebumen, Gombong, Kroya, Purwokwerto, Cirebon, Jatinegara sampai Gambir. Sifat kereta api Senja Utama ini adalah terbatas (limited), dengan rangkaian 5 BW berkapasitas tempat duduk 350 orang, 1 CFW untuk restorasi dan 1 DPW untuk barang dan bagasi.(Dok. Kompas)

KOMPAS.com - Hari ini 73 tahun yang lalu, tepatnya pada 28 September 1945, Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI) berdiri. Pengambilalihan kekuasaan perkeretaapian Indonesia yang berada di tangan Jepang ini sekaligus sebagai tanda berdirinya jawatan tersebut.

Sistem perkeretaapian di Indonesia sepenuhnya berada di tangan bangsa Indonesia. Jepang sudah tak diperbolehkan ikut campur dalam mengurusi sistem kereta api di Indonesia.

Kemudian, berdirinya DKARI diperingati sebagai Hari Kereta Api.

Masa Hindia Belanda

Dilansir dari dokumentasi Harian Kompas, awal penggunaan kereta api di Indonesia telah ada semenjak 1864. Ketika itu Gubernur Jenderal Hindia Belanda Sloet Van Beele melakukan seremoni pembangunan rel kereta api kali pertama.

Jalur rel perdana yang dibuat menghubungkan Ibu Kota Jawa Tengah, Semarang dengan Surakarta. Nederlands-Indische Spoorwegen Maatschappij (NISM) sebagai pemrakarsa perusahaan kereta api di Hindia Belanda memulai proyek itu.

Setelah sukses, NISM mulai mengembangkan jalurnya ke berbagai rute di Jawa. Keberhasilan NISM membangkitkan motivasi perusahaan pemerintah Hindia Belanda untuk membuat perusahaan sendiri.

Akhirnya, Staat Spoorwagen (SS) berdiri dan membuat jalurnya melintang antara Surabaya-Pasuruan dengan panjang 115 kilometer

Tak hanya di Jawa saja, perkembangan kereta juga melebar ke Sumatera. Rel kereta pertama di Sumatera Utara dibangun oleh Perusahaan Kereta Api Swasta Deli Spoorweg Maatschappij (DSM).

Sementara di Sumatra Barat dapat dikatakan sejak pembangunan jalur kereta api oleh Perusahaan Kereta Api Negara Sumatra Staats Spoorwegen (SSS).

Pada awalnya, kereta dihadirkan untuk mengangkut sirkulasi hasil bumi, perkebunan dan hasil tambang. Selain itu, jalur kereta digunakan untuk mendistribusikan kopi dari daerah pedalaman ke pusat perdagangan.

Ketika Jepang masuk ke Indonesia, mereka mulai mengubah sistem kereta api. Panjang jalur rel kereta dipangkas dan diangkut ke Myanmar untuk membangun jalan Kereta di sana.

Setelah Indonesia Merdeka

Setelah Proklamasi kemerdekan, tak semua perusahaan yang dulunya dibawah Belanda jatuh ke Indonesia. Para pejuang dan pekerja dalam industri kereta api mulai menyuarakan nasib kereta api kepada Menteri Perhubungan saat itu, Abikoeno Tjokronegoro.

Buruh kereta api yang tergabung dalam Serikat Buruh Kereta Api (SBKA) mulai melakukan aksi untuk merebut otoritas pengelolaan kereta api dari tangan kolonial.

Karyawan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMDA) juga tak ketinggalan untuk mengambil alih kekuasaan perkeretaapian.

Harian Kompas edisi 31 Agustus 2005, menjelaskan bahwa ribuan pegawai KA dan Angkatan Muda KA (AMKA) yang waktu itu masih bekerja di bawah kekuasaan Jepang, dengan datang ke Balai Besar KA Bandung-kini Kantor Pusat PT KA-dan mengambil alih kantor itu dari tangan Jepang.