Pesawat Tabrakan di Halim, "It’s a Matter of Time!"

Tentu saja dengan beberapa pengecualian yaitu bila hendak digunakan untuk upacara dan lain lain. Akan tetapi tetap saja prioritas selalu mengarah kepada masalah “dana”.

Pada keadaan “biasa”  atau rutin keseharian, penerbangan Angkatan Udara harus dan kerap dipaksa “mengalah”. Latihan harus mencari tempat lain di luar Halim dan lain sebagainya.

Sekali lagi, menjadi tidak berdaya. Yang punya tidak berdaya, yang numpang jadi merasa berkuasa.

Inilah yang terjadi selama bertahun-tahun. Sekali lagi ada juga pengecualian pada saat-saat tertentu. Akan tetapi, dalam kesehariannya tetap saja penerbangan komersial menjadi prioritas utama dengan bendera “untuk kepentingan nasional”.

Beda prinsip

Ada dua perbedaan prinsip pada penerbangan sipil komersial dengan penerbangan Angkatan Udara. Penerbangan sipil komersial tujuannya memperoleh keuntungan dalam bentuk yang nyata dan cepat yaitu keuntungan finansial. Penerbangan Angkatan Udara, terutama penerbangan latihannya targetnya adalah degree of combat readiness, yang tidak ada hubungannya dengan keuntungan finansial, sehingga menjadi sangat masuk akal untuk “mengalah saja “.

Dua perbedaan ini tentu saja tidak mudah untuk dapat ditemukan dalam satu titik. Ini merupakan potensi konflik yang cukup membahayakan.

Dengan situasi dan kondisi seperti itu, potensi bagi kemungkinan terjadinya kecelakaan menjadi cukup besar. Ditambah lagi dengan nafsu besar dari pengelola penerbangan sipil komersial yang hanya mengejar keuntungan semata, telah mengabaikan banyak faktor keselamatan penerbangan.

Sasaran untuk tetap mejaga pertumbuhan penumpang setiap tahunnya sudah terlihat dengan jelas saat Bandara Cengkareng di “perkosa” dengan hampir 3 sampi 4 kali lipat kapasitas daya tampungnya.

Bukannya mencari dulu penyebab mis-manajemen yang terjadi di Cengkareng, tetapi justru memindahkan saja kelebihan kapasitas Cengkareng ke Halim, tanpa persiapan yang memadai.

Realitanya bukan hanya memindahkan kelebihan kapasitas di Cengkareng, akan tetapi justru menambah rute penerbangan yang berpola mengejar terus pertumbuhan penumpang mirip dengan mekanisme “kejar setoran”.

Bisa dibayangkan rute penrbangan komersial yang digenjot di Halim yang kondisinya sangat minim. Halim hanya memiliki satu saja runway dan tidak memiliki taxiway (jalur melintas pesawat terbang bergerak menuju runway untuk take off dan landing) serta hanya memiliki apron (tempat parkir pesawat) yang sempit sekali.

Dengan kondisi yang seperti itu, tabrakan antar pesawat hanyalah menunggu waktu saja. Sekali lagi beruntung kejadian semalam tidak sempat merengut nyawa para pengguna jasa angkutan udara dari penerbangan sipil komersial di Halim.

Secara keseluruhan dunia penerbangan sipil komersial Indonesia terlihat jelas sekali dalam 10 sampai 15 tahun belakangan ini hanya berpola mengejar keuntungan semata dengan memforsir pertumbuhan penumpang belaka.

Dunia penerbangan sipil komersial tidak atau kurang memperhatikan unsur ketersediaan sumber daya manusia penerbangan seperti pilot dan teknisi dengan indikasi yang menyolok sekali adalah hadirnya para pilot asing di Indonesia.

Demikian pula tidak atau kurangnya perhatian bagi ketersediaan infrastruktur penerbangan (antara lain kondisi runway dan taxiway dan peralatan ATC). Itulah yang terjadi, sehingga kecelakaan demi kecelakaan agak sulit dihindari untuk dapat terjadi dengan frekuensi yang cukup sering.

Kiranya seluruh pemangku kepentingan dunia penerbangan Indonesia dapat duduk bersama untuk dengan jujur dan ikhlas mencari solusi yang benar-benar berorientasi kepada keselamatan penerbangan dan tentu saja kepentingan masyarakat banyak.

Jakarta 5 April 2016
Chappy Hakim

Pilot Angkatan Udara yang puluhan tahun terbang di Halim, pemegang ATPL (Airlines Transport Pilot License) dengan pengalaman lebih dari 3 tahun menerbangkan pesawat maskapai penerbangan sipil komersial di dalam dan luar negeri. Ketua Tim Nasional Evaluasi Keselamatan dan keamanan Transportasi).